你在挑选自行车时，是不是总被五花八门的参数绕晕，满心纠结？担心高价入手的车，实际骑行体验却差强人意？

别发愁了！

今天，我们就对这款呼声颇高的新款喜德盛AD350展开全方位测评，帮你拨开迷雾，看清它是否真的值得入手。

外观设计★★★★☆

新款喜德盛 AD350 继续沿用全内走线设计，不过车架管型要比上一代圆润很多。

目前有四款配色可以选择，我个人比较喜欢车厘紫的配色，会比较醒目，颜色搭配上我感觉还是24款的350要好看一点。

另外漆面做的也没什么大毛病，就是有一些地方的这些焊接处有点难看，补土处理的也不是特别的精致。

车架几何★★★★☆

车架继续延用轻量化X6铝合金，在保证强度的同时，有效地减轻了整车重量。

因为管型的重新设计，使车架减轻了200克。

几何方面，随车架尺寸增大，从 69.5° 递增到 73.5° 。较小角度利于稳定高速巡航，大角度则提升转向灵活度，适应不同骑行场景与偏好。整车几何设计是偏综合舒适一点的。

下面是这款车的几何图☟

配置套件 ★★★★☆

1. 变速系统

配备喜德盛Branta自家1×12速的的变速套件，牙盘为48T对11-48T飞轮。

因为是单盘的设计，变速逻辑会简单很多，更适合新手入门，学习成本更低。

套件的使用上感觉很像顺泰的套件，调试好后整体变速净度还是很不错的，变速体验上要比24款的350好很多。

2. 刹车系统

刹车也是采用喜德盛Branta自家油压碟刹并配备了散热蛋卷，这款刹车在制动力上还是不错的，不过行程会比较大，而且手变拨杆不是很稳定，会有框量导致晃动。

轮组轮胎 ★★★★☆

轮子和轮胎也都是采用喜德盛Branta自家的，在骑行路感方面还能接受，对比马牌入门胎还是有一些差距，不过对于入门车还能接受。

组件细节 ★★★★☆

组件方面最重要的可能就是搭配了盘爪功率计了，这个是第一个在所有品牌，所有车型这个价位中出现功率计，我觉得这是国产自行车的一大进步和亮点。

不过功率计只能连接喜德盛自家的APP查看功率，要是能连接码表，那在这个价位是很有竞争力的，功率计的精度实测会有一点偏差，不过还能接受。

另外的亮点就是升级了碳纤维的前叉和座管，根据喜德盛官方说明，前叉和座管对比铝合金一共减重了500克左右。

另外升级了全新的一体式X6超轻铝合金一体把和全新设计的Branta坐垫，对比上一代一共减重了250克。这款坐垫在舒适性上也比上一代舒适很多。

骑行感受★★★★☆

在实际骑行中，和上一代相比，车架几何有明显差异，它不再一门心思追求极致气动，而是更偏向综合架的设计。这种改变让骑行过程中身体的负担明显减轻，长时间骑行也不容易觉得累，舒适度直线上升。

好多朋友可能关心它会不会 “拖脚”（影响发力 ）。就我实际体验而言，在三四千这个价位段的车里面，它表现相当不错，完全不会有那种发力不畅的感觉。踩踏起来很顺畅，动力传输干脆利落，能比较好地把力量转化为前进的动力。

在平路巡航时，整车的稳定性很棒，速度能轻松保持住；遇到爬坡路段，也能很好地配合发力，不会有那种使不上劲的憋屈感。

操控方面也很灵敏，转向精准，能很好地响应我的操作意图。无论是穿梭在城市街道，还是在郊外小道骑行，它都能轻松应对。

总的来说，25款AD350在这个价位段里，用舒适度和出色的骑行表现证明了自己的实力，真的值得各位车友考虑入手！